Hva er bremseenheten på frekvensomformeren? Hva er egenskapene?

Bremseenheten på frekvensomformeren refererer til et system som brukes til å kontrollere situasjoner med store mekaniske belastninger og krav til svært høy bremsehastighet. Den forbruker den regenererte elektriske energien generert av motoren gjennom bremsemotstanden eller mater tilbake den regenererte elektriske energien til strømforsyningen.
I visse applikasjoner kreves rask retardasjon. I henhold til prinsippet om asynkronmotorer, jo større slip, jo større dreiemoment. Tilsvarende vil bremsemomentet øke med økningen i retardasjonshastigheten, noe som reduserer retardasjonstiden til systemet kraftig, akselererer energitilbakemelding og får DC-bussspenningen til å stige raskt. Derfor må tilbakemeldingsenergien raskt forbrukes for å holde DC-bussspenningen under et visst sikkert område.
Denne artikkelen diskuterer hovedsakelig hovedfunksjonene, fordelene og handlingsprosessene til bremseenheten, som følger.
1, Hovedfunksjonen til bremseenheten
I visse applikasjoner kreves rask retardasjon. I henhold til prinsippet om asynkronmotorer, jo større slip, jo større dreiemoment. Tilsvarende vil bremsemomentet øke med økningen i retardasjonshastigheten, noe som reduserer retardasjonstiden til systemet kraftig, akselererer energitilbakemelding og får DC-bussspenningen til å stige raskt. Derfor må tilbakemeldingsenergien raskt forbrukes for å holde DC-bussspenningen under et visst sikkert område. Hovedfunksjonen til bremseenhetssystemet er å raskt spre energien (som omdannes til termisk energi av bremsemotstanden). Den kompenserer effektivt for ulempene med lav bremsehastighet og lite bremsemoment (mindre enn eller lik 20 % nominelt dreiemoment) til vanlige frekvensomformere, og er svært godt egnet for situasjoner der rask bremsing er nødvendig, men frekvensen er lav.
2, Fordeler med bremseenhet
På grunn av den kortvarige driften av bremseenheten, som betyr at tiden for innkobling er svært kort hver gang, er temperaturstigningen under innkoblingstiden langt fra stabil; Intervalltiden etter hver påkobling er lengre, hvor temperaturen er tilstrekkelig til å falle til samme nivå som omgivelsestemperaturen. Derfor vil den nominelle kraften til bremsemotstanden bli kraftig redusert, og prisen vil også reduseres tilsvarende; I tillegg, på grunn av det faktum at det bare er én IGBT med en bremsetid på ms-nivå, må transientytelsesindikatorene for på- og avslåing av krafttransistorer være lave, og til og med avstengingstiden må være lav. så kort som mulig for å redusere avstengingspulsspenningen og beskytte krafttransistoren; Kontrollmekanismen er relativt enkel og lett å implementere. På grunn av fordelene ovenfor, er den mye brukt i potensielle energibelastninger som kraner og i situasjoner der rask bremsing er nødvendig, men for kortvarig arbeid.
3, Handlingsprosessen til bremseenheten
1. Når den elektriske motoren bremser under ekstern kraft, fungerer den i en genererende tilstand og produserer regenerativ energi. Den trefasede AC elektromotoriske kraften som genereres av den, korrigeres av en trefaset fullt kontrollert bro som består av seks inverterspesifikke energitilbakemeldingsenheter og frihjulsdioder i inverterdelen av omformeren, som kontinuerlig øker DC-busspenningen inne i omformeren.
2. Når likespenningen når en viss spenning (startspenningen til bremseenheten), åpnes strømbryterrøret til bremseenheten og strøm flyter gjennom bremsemotstanden.
3. Bremsemotstanden frigjør varme, absorberer regenerativ energi, reduserer motorhastigheten og senker DC-busspenningen til frekvensomformeren.
4. Når DC-bussspenningen faller til en viss spenning (stoppspenning for bremseenhet), slås krafttransistoren til bremseenheten av. På dette tidspunktet flyter ingen bremsestrøm gjennom motstanden, og bremsemotstanden sprer naturlig varme, og reduserer sin egen temperatur.
5. Når spenningen til DC-bussen stiger igjen for å aktivere bremseenheten, vil bremseenheten gjenta prosessen ovenfor for å balansere bussspenningen og sikre normal drift av systemet.